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原标题：东风，-75%！
8月14日，东风集团股份H股发布盈利预警公告。公告显示，预期截至2023年6月30日止六个月的归母净利润同比下降75%到80%。
对于业绩下降，东风集团股份说了四点原因：
一是新能源转型投入加大；二是合资乘用车利润大幅下降；三是商用车毛利降低；四是，外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。
公告指出，按计划，在未来三年内，东风将陆续投入500 亿元，用于大力发展新能源事业。
此前公布的销量数据显示，公司2023年1-7月累计汽车销量为110.8942万辆，同比下降24.7%。
母公司东风汽车集团有限公司今年1-7月累计汽车销量为125.5075万辆，同比下降27.4%。
众所周知，东风集团的兴起是因为合资，而崩溃也是因为合资。现如今，合资品牌明显拖了后腿，即便是曾经风光无限的日系合资品牌如今也相当惨淡。
其中，东风本田7月销量为5.48万辆，较去年同期的7.92万辆下滑30.81%，前7月该品牌累计销量为28.18万辆，累计下滑32.41%。
东风日产方面，7月实现5.16万辆销量，同比下滑43.23%。东风日产今年累计销量为38.68万辆，累计下滑也达30.49%。
长期以来，两大日系合资品牌都是东风汽车集团的业绩担当。所以从细分车型来看，东风销量眼下的下滑，其实正是因为日系车在华的衰落。
东风本田的衰落，与中国市场加速从燃油车向新能源汽车转变有关。而主打燃油车的东风本田，转型动作极其缓慢。
在电动车领域，本田的态度有些过于保守。就东风本田而言，目前仅有e:NS1一款纯电车型在售。
对东风本田来讲，目前面对的问题非常现实，也非常简单。一方面是燃油车越来越难卖，另一方面是自己生产的电动车怎么也卖不动。
东风日产销量下滑或因过度依赖“轩逸”车型。以一款车型取得市场份额，这样的销量结构很不健康。
在燃油车领域的地位岌岌可危，在新能源领域不思进取——这成为东风本田和东风日产的核心问题。
日系车企曾一度碾压自主品牌，但随着车市的变革，日系车“不愁卖”“躺赢”的日子已一去不复返。
合资不行，东风自主就更差了，其中稍微好一点的只有岚图了。
8月1日，岚图汽车公布2023年7月交付数据。2023年7月，岚图交付新车3412辆，同比上涨90%，环比上涨13%。
岚图汽车作为东风集团股份发展新能源汽车的门面，格外引人关注。然而看着涨势不错的岚图汽车，放在新能源市场中，表现则颇为平庸。
据岚图汽车A轮融资披露的财务信息显示：
2021年和2022年上半年，岚图汽车净利润亏损分别为7.03亿元和7.38亿元。再厚实的家底，或许也无法容忍这样的亏损……
再说几句
过度依赖合资品牌，是东风、一汽、上汽、北汽这些传统巨头的通病，以至于一旦合资走下坡路，偌大一个企业也跟着损失惨重。
随着中国市场逐渐成熟和消费者需求多样化，合资车未能及时调整产品策略，满足消费者日益增长的需求，这是它们衰弱的根本原因。
车市没有常胜将军，只有不断自我调整甚至是自我革命来顺应市场需求的企业，才能走得更远。返回搜狐，查看更多
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