强者从不抱怨“环境”,试驾东风本田CR-V e:HEV

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文章最后更新时间:2023-09-17 14:59:59,由管理员负责审核发布,若内容或图片失效,请留言反馈!

2023年的混动SUV市场,可以用“风起云涌”来形容,在自主品牌选手连续不断的冲击下,合资混动车型正面临着前所未有的压力。

作为混动领域的先驱,本田品牌凭借着先进的i-MMD技术,打造出了一款又一款出色的混动产品,本期试驾主角——东风本田CR-V e:HEV就是其中优秀的代表之一。

CR-V车系有着深厚的底蕴,在燃油车时代备受好评,一直有着城市SUV领军者的称号,进入“强电智混”时代后,随着CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV的加入,该车系变得更为强大。

设计:耐看为主,拒绝同质化

SUV的设计卷到今天,消费者似乎也有些疲倦了,千篇一律的年轻化设计,让市面上不少SUV新品丧失了自己的特色,从而不知不觉加入到跟风大军里。

从造型来看,CR-V e:HEV不是特别惊艳的那一类,但能给大部分人留下深刻印象,例如车头设计,黑色风格的网状进气格栅,与两侧的大灯融为一体,简洁而不失精致。

侧面部分,CR-V e:HEV稳重大气,上扬的窗线是点睛之笔,我们的试驾车采用了19寸黑色轮毂,与熏黑的前中网相呼应。

车尾给人印象最深刻的,是造型独特的尾灯,分段上扬的尾灯可谓是辨识度拉满,并且可以发现,它对老款CR-V的尾灯设计是有一定继承的,一些成功的设计元素,确实可以沿用下来。

相比于时尚、年轻之类的词汇,我更愿意用耐看来形容CR-V e:HEV,在同质化现象严重的当下,能够有一套自己的设计逻辑和审美,是比较难得的。

座舱:舒适智能,实用主义者的福音

进入CR-V e:HEV的座舱内,首先能感觉到本田还是有些“执着”的,毕竟当下很多车型的内饰开始拼色彩、玩花样,但CR-V e:HEV的画风依旧是十分简约,

CR-V e:HEV采用家族全新的设计风格,横贯中控台的蜂窝出风口模块颇具个性,这设计当初在十一代思域上还有过一些争议,但实际却越看越有韵味,本田的审美有时候真的需要时间去检验一番。

CR-V e:HEV的液晶仪表和悬浮式中控屏在今天看来有些“平平无奇”,但以我个人的观点来看,所谓的双联屏、竖置大屏,也并非符合大部分人的审美,有时候新鲜感一过,会觉得也就那样。

不同于一些向新势力靠拢的产品,CR-V e:HEV依旧保留了比较多的常用实体按键,这点见仁见智,但我相信老司机们应该会更喜欢盲操的感觉,而不是要设置一点东西就去中控屏找。

需要点个赞的,是CR-V e:HEV这套按键换挡机构,虽然对于混动本田车主来说再熟悉不过,但今天来看依旧兼顾了美感和实用。

在智能配置上,CR-V e:HEV当仁不让,其中让人印象最为深刻的是360度全视角监测的Honda SENSING 360安全超感系统,在倒车、转弯、变道、停车的时候,中控屏上的实时图像,都能给你满满的安全感。

另外,CR-V e:HEV的语音控制系统有不小的惊喜,虽然它打不过一些头部新势力,但起码达到了好用易用的水平,语音能帮用户做的东西也多了起来。

至于CR-V e:HEV的乘坐空间,我们没必要费太多笔墨,本田车型的空间利用一直很优秀,CR-V e:HEV的座椅人机工学也领先同级,满足家用需求可谓是轻而易举。

驾驶:平顺节能,依旧是纯正的本田味

刚入行的时候,我其实也听了不少前辈讲“本田味”这个词,但直到后来试过多款车型、自己也成为本田车主后,才对本田味有了理解:在保障家用属性的基础上,兼顾一定的驾驶乐趣,本田车的共有特性是线性、好开。

CR-V e:HEV搭载第四代i-MMD混动系统,其中2.0L阿特金森发动机是核心之一,它采用高压多段直喷技术,热效率高达41%,2.0L混动系统在今天看来还是比较独特的。

值得一提的是,平行轴布置的全新E-CVT双电机,新增了发动机低速档直连,也就是说在市区缓加速行驶时,发动机可以实现直连驱动,燃油经济性得到进一步提升。动力参数方面,E-CVT双电机最大功率为135kW,峰值扭矩为335N·m。

实际驾驶起来,CR-V e:HEV的转向、油门以及刹车都很线性,整台车尺寸不小,但易于掌控,因为电机的加入,前段加速平顺且安静,在走走停停的城市道路,混动车型开起来确实更舒服。

另一方面,CR-V e:HEV发动机介入的过程很是丝滑,如果不是油门踩深发动机转速拉起来的声音,坐在车内的乘客难以察觉,电机、发动机的无缝切换以及发动机介入后的平顺,在同级来说都是领先的。

至于底盘部分,CR-V e:HEV不是一味地软,在有效过滤颠簸和震动的同时,又提供了能让驾驶者有信心的支撑性,但在遇到起伏较大的路面时,CR-V e:HEV偶尔会有较大的抛跳。

试驾过程中,我们一车4个人,空调20度4挡风,正常驾驶,百公里油耗基本能保证在6L以下,如果驾驶者有着比较良好的驾驶习惯,那么开到5L/100km甚至更低都不成问题。

当然,CR-V e:HEV更牛的地方在于,无论哪种路况,它都能做到“驾驶者只管踩油门,剩下的交给i-MMD”,它的燃油经济性,是不挑路况的。

总结:历久弥新,CR-V车系越战越勇

作为混动SUV领域的老将,CR-V e:HEV固然会招受新品的冲击,但它的与时俱进和保持优秀,也让它的标杆地位得以稳固。

正如不论在什么路况,CR-V e:HEV都能保证出色的燃油经济性一样,不管外部环境如何变化,东风本田和CR-V车系都拥有自己的护城河,而这条护城河是由技术、品质、口碑等多个方面共同构成的。

最后,在CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV的加持下,相信CR-V车系能在年底交出一份满意的答卷。

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