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首先，从中国港口如果拉货去美国西部（西雅图
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旧金山
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洛杉矶等）或者加拿大南部（温哥华等），都是会从日本的北边过的，跑过美西的两条航线，从中国青岛到天津，到韩国釜山，过日本与韩国的对马海峡，再过日本海，经日本的轻津海峡，过白令海，到达西雅图，然后再到洛杉矶，用时十一天，然后返航，集装箱船航速比较快，回去会加靠日本东京和神户，整个航次也就28天。
第二条是中国华南的深圳盐田，厦门到美西北的西雅图，波特兰和洛杉矶，这个航线是一个航次35天，集装箱船基本都是周班，一个星期发一条。然后我们经常说的都走马六甲，那是因为集装箱船都是班轮，港口都是固定的，船运公司为了最大利益化，和沿途靠港，跑欧洲的航线都是走马六甲，经索马里和苏伊士运河，进入地中海，中东航线也是走马六甲，经阿曼湾，进入阿拉伯海，以上是集装箱船必须走的航线。
走马六甲海峡一般是欧洲线。从马六甲走最近了，你说的从日本海走不太可能，因为没有必要，如果走美国线，也是走比较靠赤道的地方，那里有很多国家和航线，比较近，水文条件也比较好，而且我国的港口多在南方，从哪里走接近直线距离，还有沿线有很多国家，可以中途靠港，修正，顺带卸货，贸易，一般都走，夏威夷的那条线路！便于补给，还有出了事故便于救援，便于联系！
再说说油轮，首先中国的石油进口，基本都是来自中东，而且新加坡是最大的石油中转基地，和炼油基地，远洋油轮基本都是超级油轮，所谓超级油轮就是长度大于330米，宽度大于48米，吃水大于27米的油轮，这种油轮，满载的情况，只有走马六甲才是最节约成本的航线。基本上所有从中国去欧洲，中东的船都必须走马六甲才是最经济的航线，除了干散货船，这种船不像集装箱，干散货船都不是定期航线，它们都是货到哪里，船就去哪里，有时候从国内拉一次货出去，说不定半年都不会回一次国，所以它们的航线比较自由，但是从国内去欧洲，他们还是走马六甲的。
为什么不从美国西部经巴拿马运河去欧洲呢？因为现在的远洋货轮（无论油轮
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集装箱
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散货船）都已经大型化，巴拿马运河已经过不去了（巴拿马运河的极限是长度不超过290米，宽度不超过32米），这样的船要从美国西部去欧洲，得绕道南美，靠近南极那边的天气很差，风浪也大，路程还远几倍，试问哪家船运公司会出此下策，走那边，除了大型干散货船，因为他们说不定这趟货是到美国的，然后下趟货是到欧洲，没办法，只能走那边了。
