文章最后更新时间：2023-09-27 09:42:20，由管理员负责审核发布，若内容或图片失效，请留言反馈！
2022年最新日本GDP已新鲜出炉，日本以人均3.49万美元依旧位列东亚第一位，韩国以3.35万美元位居东亚第二位。单从人均GDP排名而言，日本依旧是冠军，王者，依旧是东亚人均GDP的标杆。面对这样的荣誉，羡慕日本人的可能又可以弹冠相庆了。如果不做深入思考一层，极易被这冠军的名头所震慑住，会对日本经济抱有虚幻的仰望。
可随便打开一个搜索看看日本人均GDP走势，从2012年冲顶人均4.91万美元以来，下滑到2022年的3.49万元，下跌的颓势看不到任何改善的迹象。回想这十年，也恰恰是国产科技产品在中国市场攻城略地，而日本科技产品节节败退，有的甚至销声匿迹的十年。
回想当年，日本产品丰富多彩，充斥着中国的大街小巷，从客厅的电视，厨房的冰箱，房间的空调，手中拿的手机，电脑，硬盘，workman，耳机，到马路上奔跑的汽车，人们无不以能使用日本产品为荣。而我们日常未见，但深度影响经济的各大产业，比如造船产业、半导体产业、通讯产业、钢铁产业等，举目所见的，均是日本的世界级大公司、忠诚的员工、精益求精的产品以及那日本独有的工匠精神占据世界高位。
那时的世界或许会笑谈日本失去的十年，却从未认真对待这个严重的问题，更不会想到在今天痛呼失去的三十年。
或许会看到日本岛国土狭长，人口有数，国内市场终究有限，但依旧会坚定的认定日本的经济布局是世界级战略布局，所以日本就算国内经济增长乏力，但并不影响日本在世界的投资，不影响日本企业在全世界持续扩张。都想当然的认为日本在岛之外，一定还掌握着一个庞大而隐秘的经济体。而且日本的科学家最近数年还连续获得诺贝尔奖，也为日本品牌及科技提供了世界级的精神支撑，依旧相信日本国力是威武的存在。
可是兄弟们，就在今年，日本经济已经被正式推入了ICU病房。为什么怎么说？不是因为日本社会全面老龄化，也不是因为日元对美元汇率已跌倒150比1。而只是因为这一点，即从30年前至今，日本汽车相关产业就在一步步衰减。日本汽车产业占据该国工业产业总量的40%，同时也占据日本经济总量的8%，但日本的汽车出口量从1977年的450万辆出口额下降到2022年的380万量出口额。
直至今天，汽车出口依旧是日本经济发展的中流砥柱。如果日本连汽车业都守不住，日本将全面丧失产业竞争力。更为重要的是，日本凭借发达的汽车业，可是提供了近530万高薪岗位的日本人，占据日本劳动力总量的10%。如果日本失去这些高薪岗位，则围绕高薪岗位进行服务的配套产业和岗位都将消失得无影无踪，中下游薪酬岗位将陆续跌落至底层甚至消失，日本的低欲望社会将由主动型选择变为被迫接受低欲望生活，日本经济将彻底丧失活力。
而让日本意外的是，曾经在20多年前，汽车出口量只是日本出口量0.3%的中国，如今出口量居然达到日本汽车出口总量的85%。
2022年中国乘用车出口达311万，与2021年相比增长了54%，超过德国位居世界第二。中国现在正在追赶位居榜首的日本。尽管日本的全年业绩尚未公布，预估全年出口量在350万辆，同比减少8%。反观1977年日本的汽车出口量就已高达450万辆雄踞世界首位，比2022年整整高了近100万辆。兢兢业业的发展了40年的日本汽车，掌握了几乎氢能源全产业专利的日本，怎么出口量反倒不如以前呢，这是为什么呢？
此消彼长后，中国和日本的差距越来越小，据推断，2023年中国即有望超越日本，成为全球第一大汽车出口国。更为重要的是，日本一旦丢失这些市场份额，此后与该国没有任何关系，因为中国传统汽车将会占领日本汽车丢失的市场份额。
在全球减碳大背景下，新能源车成为出口增长点，汽车产业的电动化趋势不可逆转，中国电动汽车产业有机会借此时机实现“弯道超车”。在电动汽车时代，全球玩家只剩2家，即美国的特斯拉和中国电动汽车。中汽协最新统计数据显示，2022年中国汽车出口达311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车成为新的增长点。数据显示，新能源车去年出口总量达67.9万辆，同比大增1.2倍；
丰田、日产、铃木等所有日本传统汽车行业数以数十亿美元计的专利、厂房、生产线、设施设备、工程师、技术人员配套厂家的价值在未来3到5年的某个时间点瞬间归零，日本金融界在汽车行业数十年的投资归零后，自己必不能独善其身，平稳经营。由此，日本经济将全面衰败，甚至从发达国家跌入中等发达国家序列也为未可知。
除此之外，日本的粮食自给率只有37%。这就意味着一旦汽车产业被粉碎，该国国际收支不平衡，国内工业不可持续，经济危机必然爆发，也许要和前天的斯里兰卡一样，粮食都买不到。所以说，日本的未来充满“黑暗”。
而且有消息称，留给日本的时间也许只有5年，在这个期间日本如果无法扭转颓势，那么不排除会出现重蹈覆辙的情况。可悲的是，在可见的未来，尚未见到任何可扭转乾坤的机遇。
