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在刚刚过去的7月，小鹏月交付量破8000台，其中P7交付了6054台，历史累计交付已破4万。
撰文：电车室长
在今天的文章开篇，我想和大家分享三个故事：
故事一：荣耀王者
“昨天晚上，我们大学舍友5个人和隔壁的初中生连线打王者。我们队里1个人掉线，1个菜鸟送人头，1个出错装备，1个练英雄，剩下我虽然全神贯注，却依然被对方渐渐打上了高地。”
“但三年前，他们明明是小学生，连操作键都还不会按。”
“为什么我们会被反杀？”
“这到底是为什么？”
故事二：赛跑吧！龟兔！
“大家好，我是今天的主持人，现在我们看到啊，《赛跑吧》的第三季节目已经拉开帷幕。”
“今天我们的主角没有变啊，依旧是龟先生和兔斯基。”
“回顾一下第一季的比赛，兔斯基因为轻视对手，打盹休息，遗憾失利了，这实在可惜！”
“但在第二季的时候呢，兔斯基其实吸取了教训，提前喝了红牛，很可惜的是，方向错了，努力白费。”
“现在终于来到了第三季，我们对比赛真的是越发期待了！”
“观众朋友们，你们会买谁赢呢？”
故事三：大趋势真实车主
“提车刚好一年了，越用越香，颜值在线，可见度和知名度也越来越高，OTA了好几次。觉得自己算走在了前面吧。”
“这一年有太多人问我‘你的车到底怎么样’。”
是不是觉得很熟悉？
在新能源汽车领域，故事一、二里的“王者战队”和“兔斯基”代表了传统车企。他们正在部分领域被代表了“小学生”、“龟先生”的新势力们反超，甚至远远拉开距离。
而故事三中的新势力早期车主思颖，提车一年后依然享受着新势力品牌带来的上佳新鲜感、体验度。
今天真正的故事，才刚刚开始。
Part 1 ：月月鸟是谁？
前几年，小鹏因为名字太接地气，被网友疯狂调侃，“小猫都比你好听”，“就冲这个名字就不买这个品牌的车”。我们几个相熟的朋友也在私底下调侃，那还不如叫“月月鸟”好听。毕竟把“鹏”字拆开变成“月月鸟”，意思到位，有亲切感，形态上又可爱。
可后来一切都变了。大家不再调侃小鹏的名字，反而以“小鹏”的崛起而骄傲。车卖得越来越好的小鹏，在纽交所上市、又在港交所起飞，什么NBA赞助、国道318慢直播、脱口秀大会指定座驾，品牌联动和市场互动是信手拈来。
最关键的是，P7以颜值打动了市场，P5以激光雷达高阶辅助驾驶开创了新篇，G3i又换脸成功即将到达战场，还有那即将推出的被网友取名“G8”的中大型SUV已经有谍照曝光。
产品的差异化实力、市场的热度，终究还是成了这家车企生存or死亡的关键，而不是“小鹏”这个名字。
不信？你看那X-PENG，好看吗，是不是洋气了？你看那马斯克，是不是动不动又Diss X-PENG了，打游戏时被竞争对手嘴炮，这不也是最有快感的一部分？
在取昵称这个事情上，亲切，总有亲切的好。蔚来的新ES8，也被车友亲切地叫为“辛巴”；小鹏P7，已经被所有车友称为“我家佩奇”。
Part 2 ：你到底想说什么？
5-10年前的汽车圈，是个很“单纯”的世界。
就拿汽车媒体 、公关圈来举例子吧。前几天我和一位国内知名公关公司的媒介总监喝咖啡，期间我们聊到了一个关键词就是“变化”，她回忆说：
“十年前报纸还是主流媒体，客户爸爸在报纸上的投放非常多，我们做汇报，需要以剪报、剪杂志的形式进行结案总结。”
“哪个报纸发行量大，我们就投哪里，这很难造假的。”
“华南第一纸媒，谁谁谁对吧，马上投1000万过去。”
“我们的竞品是谁？榜单上第一是谁我们的竞品就是谁。”
在曾经大开大合的市场，“简单粗暴”其实是一种美。像吉利、比亚迪这样如今强大的民营车企，就是用“乱棍子打死猪八戒”，“整四个轮子一个沙发，冲啊” 这样的方式一步步走了过来。
但到今天，汽车市场选择丰富，消费者也已经变得精明。卖方市场，终究变成了买方市场。在某些层面，“简单”不再是一种上策，精细化运营、精准化投放、精准打击竞争对手，成了汽车市场的新杀招。
现在的汽车圈，可一点儿也不“单纯”了。
有人说，这是汽车圈的内卷。但我一点也不这么认为。内卷的含义，始终是在格局得到了一定稳定后的波动、竞争。但在移动互联网的冲击下，服务、运营这两个关键词才开始真正涌入汽车市场，给汽车品牌做加持。
以前我们知道“本田文化”、“丰田信仰”，但我们不知道4S店除了将车辆卖给我们、收我们的保养维修保险费用之外还能干什么，遇上个态度好的就算是极大的幸运。
是造车新势力告诉了我们“天啊，原来汽车还可以这样玩”，这不就是对传统车企的“反杀”吗？这是脱离了汽车产品本身的，这是脱离了低级趣味的，这是有信仰的。NIO DAY是可以感动人心的，X-PENG的产品是会有用户共创的，G3是有很多车主坐等置换的，手机APP是可以和那么多车友、甚至车企高管进行直接沟通对话的。
所以现在我们知道了，用李云龙的话来说吧：下面图里说这句话的这个人，你TN的还真是个人才，可是当年被骂惨了。
好在，一切不亏。
Part 3 ：定语为王？定语将成王
今天也给大家揭秘个蛮有意思的事情。每到月初时，我们都会在朋友圈、微博看到一些很有趣的销量排名，“什么中高端SUV”、“8-10万级”、“新一线城市对比”。其定语之丰富，只有你想不到，没有车企营销同学们做不到的。
花两分钟给大家拼个图看看吧，其实稍加观察，我们都可以自己在图片中找到制图的主角。
也正因为如此，“只要定语足够多，世界第一天天有”这句话才成了车友们调侃新势力们的由头，而传统车企们似乎还不太在意这种区间型的表现。毕竟“累积销量百万”、“连续X个月销量第一”确实是更有说服力的字眼。
没错兔子又出现了
如果我们再客观些，不以官方定语来做新势力的价值参考，汽车之家的一个最新榜单或许也是值得我们研究的地方。
据汽车之家称，他们收集分析了今年4月1日至6月30日的数据，基于其大数据背景下从各个端口分析模型、实际调研，得出了第二季度的中国汽车保值率排行榜。
和大家分享两张有趣的图：
图一显示了品牌及厂商的保值率TOP10，保时捷是头牌，日系成最大赢家，德系紧接其后。
图二显示的是新能源汽车保值率——中国品牌TOP5，简单总结就是
“纯电看小鹏，插混看比亚迪。”
在这个表格中，五菱宏光MINI EV虽然夺得了榜首，但因为客单价低，没有太大的参考性。如果我们再给这个榜单加上定语，有趣的一幕就出现了（以1年车龄计算）
。
小鹏G3和小鹏P7，分别夺得10-20万、20-30万纯电动车的保值率TOP 1，第一，NO.1。而且这个细化榜单是计入了非中国品牌的车型的综合对比。
根据汽车之家官方的解释，这个保值率的参考性集成了基础数据、算法模型、产品输出、以及车龄保值率价值几大方面。
“智能、免费超充、服务、运营、品牌提升、创始人形象、企业市值、财务状况、车主口碑、产品实力、外观等等等等”
——我们或许能从很多角度找到小鹏拥有不错保值率的关键词，但是归根到底，用户认可、市场接受、后续有保障依然是汽车产品在二手市场能否拥有坚挺价格的关键因素。
保时捷是如此，小鹏，亦正走在这条道上。
定语不一定是王，但王可能正走在路上。
Last Part ：中国品牌，值得我们骄傲
这一两年来，我们脚下这片土地实在发生了太大的变化。疫情、中外格局等等，真的影响我们每个人的生活，甚至价值观。往大了不说，就于个人我也经常在思考，自己究竟需要什么，未来又在哪里。
直到后来我看见了“野性捐款”、“野性消费”、“野性生活”。小时候爸妈骂我们是“野孩子”，是为了让我们在轨道上好好学习发展。有趣的是，长大后当你有了独立的生活和家庭，却又何尝不想“回到野性”。生活如此，工作何尝不是，而写稿和消费，更应该有个人感情。
所以我在自己的自驾游栏目里写了一句话，“是时候只聊风月，不谈理想”，“就此，野性出发”。《车野》期待和大家的见面。
野性支持中国汽车品牌，为中国品牌骄傲，中国品牌加油。
当然了，不管小鹏飞得再高再远，我还是更喜欢亲切地叫他一声：你好，月月鸟。
（ 全文完。 ）
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