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——车市热点问答（第258期）
网通社汽车研究院院长 何仑
比亚迪老总王传福一句“在一起，才是中国汽车”，长城汽车CTO王远力以一句“先打一架再说”作为回应，引发业界热议。
问：您怎么看“在一起”这种说法？
答：“在一起”说说可以，但别认真。目前车市最时髦的词是加上各种定语的“卷”字，所谓“卷”不过是“斗”字的升级版、学术版或儒雅版。内卷或内斗是业界几十年的顽疾，相关的常用词是盲目压价、相互压价、低价竞销、过度竞争、恶性竞争、拼命压榨（供应商）、自相残杀之类的，后来又加进了黑水军、黑公关，从农产品到机电产品，从汽车到工程承包，从国内斗到国外，已经是常态。有关部门成立了多少协会，出台了多少政策，试图防止或减缓这种内斗，也解决不了根本问题，同行的一个或几个企业喊几句“在一起”的口号就能解决，你信吗？
我宁愿相信说这话的人和赞同这话的人都是真诚的，但还是想提醒一下，千万别像托马斯·潘恩所说的那样，一个人如果极力宣扬他自己都不信的东西，那他就是做好了干任何坏事的准备。
问：有个视频上一位专家说，中国制造在海外内讧比较多，互相之间不团结，连当地官方都看不下去了。比如泰国投资促进会BOI的官员就劝说中国企业不要互相诋毁对方，要向日本企业学习，互相支持（参见视频“中国制造在海外内讧比较多，互相不团结”https://www.56.com/u19/v_MTc4Njg0Mjcy.html）。为什么日本企业就可以相互支持？
答：我不知道这位泰国官员所说的日本企业相互支持具体是指什么。但我知道日本企业一般来说都比较遵纪守法，而且在此基础上形成了符合商业文明的行规或道德准则，在国内外市场上都如此。即便是相互支持，也是非常有限的，一般是在在合理合法的范围之内，相互竞争或“打一架”也不会不择手段。
至于中国车企，我看用不着谈什么“在一起”，别非要不择手段地把对手往死里整就不错了。最起码的，要遵纪守法，别老惦记着投机取巧、偷鸡摸狗，无论是在国内还是在国外。
问：其实，偷鸡摸狗的事情德国、日本车企业也有。
答：没错。关键是它们必须为此付出相应的代价，违法成本很高。最典型的是德国大众，因柴油门造假案损失超过320多亿欧元，相关负责人被捕判刑，奔驰、宝马也参与其中，被罚几十亿，还没完没了。还有，前两年德国车企因为偷偷摸摸地在尿素罐标准上串谋，有碍减排，涉嫌垄断，被罚巨款，奔驰因为主动告发，得以豁免（参见《长城比亚迪“内斗”没啥不好？》），哪里敢明目张胆地大谈“在一起”？
我们这里倒好，不久前由有关部门公然组织16家主流车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，旨在限制汽车销售价格，正是所谓“价格横向垄断”——所有垄断行为中对消费者乃至行业进步伤害最大的垄断。后来在舆论压力下，虽然删除了相关条款，但有谁挨罚了？国家《反垄断法》成了儿戏？联想起9年前，轰轰烈烈的反汽车销售 “价格纵向垄断”（厂家限制自家经销商零售价）刀刀砍向外资品牌，甚至出现了世界反垄断史上最奇葩荒诞的一景：同一外资品牌前脚因为“低价倾销”，吃了15%的惩罚性关税，后脚又因为“限定向第三人转售商品最低价格”，被另一有关部门罚了3000多万（参见《汽车反垄断为何乱象丛生?》）。那时的中国品牌作壁上观，事不关己，只顾吃瓜，以至于到今天不少主流企业居然忘了还有反垄断大法这回事。这种情况如果不改变，法律意识淡薄，违法成本低廉，中国汽车长得再大，也不过是巨婴。
问：您认为该怎样加大违法成本？
答：当然是依法办事，而依法办事的关键在于监督机制。上世纪90年代初，我曾在德国采访一民间环境检测机构负责人时提过这样的问题：有没有被检测企业向你们行贿，要求网开一面？回答是：没有。因为他们希望我们能检测出问题，以便及时改进，否则被其他检测机构或政府有关部门查出问题，那代价就大了；我们、其他民间检测机构和相关政府部门也不敢受贿，因为大家都在相互监督，你检测或处理的结果跟别人对不上，大家都会知道，媒体也会看到，问题就严重了。这就是监督机制在起作用。这个回答给我的印象太深了，过去40年了，还记忆犹新。
汽车是德国经济最重要的一根支柱，德国政府居然对自己的车企下如此狠手，我并不感到奇怪。
问：“在一起”和“打一架”之争涉及两个多月前长城检举比亚迪常压油箱的事。这事现在还没有结果，也不见动静，您怎么看？
答：我刚刚问过比亚迪一位高管，生产线上还有没有配备常压油箱的新车。回答是：一直有。这样看，比亚迪对自己重新设计的常压油箱能满足排放标准还是很有底气的。
但关键是监管部门必须对此给一个说法，而且必须是一个经得起推敲、质疑的说法，不能就这样黑不提白不提了。
对中国车企来说，在“宽松”的环境中呆惯了，出了问题使些手段就能让监管部门网开几面，将来出去了，可就麻烦大了。
所以，先做好自己，比什么都重要。自己做好了，别人干了坏事，你还有机会撇清自己。但如果非要和别人“在一起”，绑在一起，别人干了坏事，你恐怕就很难摘清了，那叫自讨没趣。
特别是在海外市场，高喊“在一起”更不是什么好事。人家会想，你们中国汽车“在一起”想干嘛？想垄断市场吗？还让不让别人玩了？
如果非要“在一起”，那就事先界定好，哪些事情可以“在一起”，特别是哪些不能“在一起”，在一起可以多深、可以多浅，别让人分不清谁跟谁，搞得一损俱损的。
（图/文 网通社 何仑）
